因為X/K頻開放民間使用,因此1、在市區如自動門、警局、電臺、無線電、工業區（高調波）、大哥大基地臺等，都有發射電波，易于干擾其警示器。2、在高速公路如：基地臺，大貨車、游覽車，內裝無線電正通話中造成干擾，對向車道警車雷達發出雷達取締造成干擾，同行車中使用雷達泄波波造成干擾。所以說徹底屏蔽是不可能的。
2．是不是雷達探測器的靈敏度越高越好？
普遍上認為雷達探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達探測器的指標除了靈敏度外，還要考核雷達探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，到處都響，而城市的邊緣是個模糊的概念，所以使用City模式會變得復雜。因此，并不是靈敏度越高越好，重要的是能夠提供足夠的預警距離，根據實際使用狀況100evalue="400" HasSpace="False" Negative="True" NumberType="1" TCSC="0">-400米的范圍就可以滿足使用要求，從100公里減速到0通常需要evalue="60" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">60米左右的距離，而超速時并不需要加速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了，所以駕駛員也需要不斷地提高使用技巧。
3．相同型號產品在不同的地方購買，為什么距離不一樣？
前檔貼隔熱紙，對于雷達接收或固定預警接收，偵測距離會受到相當程度的影響，影響程度依熱紙所含的金屬成分而定，一般隔熱紙約有 10%~60%不等的隔離阻絕效果，特殊型隔熱紙約有50%~80%不等隔離阻絕效果，阻絕電波程度，以防爆反光隔熱紙，所含金屬比率較高，阻隔輻電波穿透較強。
若是因為前檔貼隔熱紙，導致雷達偵測器偵測距離不敷需求，建議以下方式改善：
可以直接到汽車材料店買前檔專用的裝飾貼紙，注意選擇貼紙時不要有含金屬成分， 例如銀色貼紙， 將此貼紙貼于前檔后， 再沿貼紙下方將隔熱紙割掉， 這樣不但可以改善雷達偵測器 的偵測距離，而且貼紙的不透光性，仍可以使車外看不見車內，隱密性仍然可維持。
另外值得注意的一點，目前有部分高級進口車種其前檔玻璃，已經做過隔熱與遮陽金屬處理，此類車種，事實上前檔已經貼隔熱紙，但是不想做割除處理者，建議選購分離式機種。
4．安置于不同車輛上，距離表現不一樣？
答：于同一地點同一角度，來回測試能比較出彼此實力差距，同一臺雷達偵測器，在不同車上測試結果會有不一樣，若排除前檔玻璃材質因素，我們相信會造成這樣的結果，主要發生在雷達波的入射角，只要角度調整適當，接收距離應該會相同。
5．不同時間測結果會不一樣？
答： 時間上的差異，因氣候因素影響較大，比如白天與晚上，若排除警用系統電力問題，同一臺雷達偵測器接收距離也會有差異，主要因天氣中的水氣濕度，直接或間接都會影響雷達接收距離，因一般認為晚上接收距離優于白天，主要原因并不是水氣濕度造成，是因為白天車流量與晚上車流量差異所造成的。
6．不同地點的測速儀，接收距離不相等？
答： 同一臺雷達偵測器，在不同地點測距不相等，若排除警方功率大小調整外，外在環境會有絕對性影響接收距離，若環境上有較大的反射物，則接收效能則大大不同，如樹林、路標、電線桿都會影響接收距離，這也是影響接收距離遠近的外在因素，當然金屬折射波優于非金屬折射效能，則反射面良的金屬路標，有時曾加雷達波折射以外，若系統架設于其后，則折射波相對會被其阻隔。
7.經過某特定路段沒看到警方設備卻都會叫?
答： 特定地點干擾源：
所有雷達探知器均無法避免受到干擾，首先應認識干擾源來，市區X/K頻電動門為常見之干擾， 有些便利商店所使用的自動門及通訊基地臺，均與X/K頻相近，常會干擾探知器，造成其誤報率提高，若經過自動電動門所造成干擾，通常習慣雷達操作后，即不會造成自己的困擾，而干擾會出現在特定路段，則因微波發散方向，有時會遇到對面車道的訊號，通常鳴叫的時間會比較短，為正?，F象。
流動性干擾源：
其他車上劣質雷達探知機的干擾，泄波現象造成嚴重干擾，再者道路兩旁的通訊基地臺，高功率的雷達站或高瓦數的對講機，均會造成雷達探知器，相當程度的干擾。解除短暫的干擾方法，就是遠離干擾源，待通過后干擾即自行排除。
熱機性干擾：
排除車上任何干擾源，例如GPS天線，傳訊王股票即時通，雷達仍然出現延路不間斷持續警訊時，可能是主機本身出現異常所致，目前臺制雷達偵測器在品管上，容易出現熱機干擾的問題，因為不易于檢測時發現，只有熱機后問題才會出現，若有此一現象表示主機故障。
8．兩臺雷達安裝在一起是否合宜？
答：兩臺雷達，，會發生二種情形，一種是彼此抑制不接收，另一種種是彼此相互干擾。
9．我的車子安裝了雷達探測器，為什麼闖紅燈或超速被拍照我不知道？
拍照功能只是整個道路管理系統一小部分功能。有的路口安裝的攝像頭是卡口或監控因為這類設備沒有雷達波發出所以雷達探測器也就不會報警了。
實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面并沒有統一的標準和方法，完全取決于中標的設計施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照、感應線圈觸發拍照，或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區，當有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在采用感應線圈觸發拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發照相。說到底就是因為沒有雷達波發出所以雷達探測器就不報警。
另外還有一種就是線圈測速這類設備在測超速時不是采用雷達測速。所以雷達探測器也就不會報警被拍超速你也就不知道。
10．雷射光束散射相當小，接收眼安裝位置重要
由于雷射槍采光束行進，其散射光束相當窄，并不像雷達波廣泛，近距離也僅有一顆花生米大小光點，大約在300公尺前，其散射光不過40-75公分不等，比一顆藍球在大一點點，其散射面積并不足含蓋整個車頭，由于雷射光束狙擊玻璃窗，其光束可能散射及折射，造成無法鎖定目標，一般都以車頭車牌為主，然而，室內機雷達要接收雷射光束的機會，相對而言機會藐茫，除非加裝分離式雷達或分離式雷射接收眼，強化雷射接收可能。
